西科斯基公司一家的年产量就达到75

[美国《航空周刊与航天技术》2005年12月5日刊报道]目前,尽管长期的市场趋势还不确定,为满足近来直升机对发动机需求的增长,法国透博梅卡公司正在积极增加发动机产量。不久前,西科斯基公司和欧洲直升机公司S-76/EC145级别直升机的年产量合起来为30~50架,现在,这两家公司每年都要生产这个数量的直升机。最近一年,西科斯基公司一家的年产量就达到75~80架。这一需求对透博梅卡公司的销售产生了影响。2003~2004年,该公司的发动机年产量为750~800台,预计,2005年的涡轴发动机产量将达到1000台,2006年和2007年都将达到1200台。预计,今年的销售额将增加8%,该公司去年的销售额为7.96亿美元。透博梅卡公司说,直升机市场的需求波动很难预测,因此增加发动机产量有风险。对于一些发动机零件来说,向第三方的生产转移已经在增加,为使工作顺畅,供应链的管理也进行了重新调整。供应商是透博梅卡公司增产计划的一个薄弱环节。目前,该公司产品的外部采购量占总产量的60%,这些外部采购大多数来自当地、也为空客公司做大量工作的公司。为解决目前的问题,该公司正在扩大国外部件的采购量,例如在美国达拉斯工厂的人数将在2006年从150人增加到250人。公司雇员的规模也在逐渐扩大,尽管公司管理人员在雇佣人员时很谨慎,以避免在需求减少时带来劳动力过剩的问题。但是,解决容量困难的主要办法是建立全新的生产厂,取代透博梅卡目前的主要生产厂。该公司还计划建立一个研究与工业园(部分资金由法国政府通过研究计划提供)。该工业园计划于2007年1月开始建设,2008年底建成。透博梅卡公司将拿出9900万欧元用于该项目的建设,法国政府将投入1500万欧元。另外1500万欧元来自公共资金。透博梅卡公司的主要产品是阿赫耶发动机,每年的产量大约为650台。该发动机用于大量直升机,如美国海岸警卫队的HH-65、中国Z-9和Z-11和西科斯基公司的S-76++直升机。该发动机的最新产品–阿赫耶
2C2原计划在11月底取证,年底前交付西科斯基公司首台发动机。采用阿赫耶2C发动机的Z-9计划在明年开始生产。但是,透博梅卡公司和中国伙伴还在就专利问题进行讨论。法国发动机制造商不会同意一种比较新型的发动机的全部专利生产。Z-9的生产将使发动机的年产量达到40台。Z-11的计划看起来还很渺茫。透博梅卡公司还对俄罗斯方面给予了极大关注,试图将阿赫耶2G2用于俄罗斯的卡-226直升机。目前,该公司正在与俄罗斯的发动机生产商(包括NPO
土星公司)讨论合作事宜。印度是另一个巨大的出口市场,与俄罗斯或中国相比,增长潜力更大。透博梅卡公司希望接到明年第一份订单,用TM333
2M2发动机升级印度的Cheetah和Chetak直升机。新型直升机将分别取名为Cheetal和Cheetan。TM333已经用于印度Dhruv直升机,这种用途发动机每年的产量大约为60台。目前,采用透博梅卡/印度斯坦航空公司发动机的第二种DHRUV直升机正在进行试验。该直升机将在2007年取证。在该发动机项目上,尽管许多工作将逐渐过渡到HAL公司,但透博梅卡公司还有大量的工作。印度目前已经订购了320台该发动机,预计该发动机的年产量将达到40~60台(初始生产将在法国进行,然后转移到印度)。一种装Ardiden发动机的民用型Dhruv也在设想中。透博梅卡公司还在讨论将Ardiden发动机用在其他直升机上。目前,欧洲直升机公司正在与中国联合生产EC175。透博梅卡公司对该发动机的发展前景表示乐观,因为该发动机满足被认为是增长潜力最大的5~7吨直升机市场的需求。透博梅卡公司发动机的生产增加还包括马基拉发动机,该发动机的第一种民用型–2A型从今年夏天开始装在EC225直升机上运行。马基拉发动机最后的年产量将翻一番,达到40台。透博梅卡公司产量增加的产品不包括悬而未决的竞争项目潜在的需求,如该公司目前作为欧洲直升机小组的一员,为印度轻型通用直升机项目提供EC145直升机。如果获胜将使每年的发动机产量超过20~25台。透博梅卡公司在土耳其、韩国和美国正在考虑的直升机项目中也很有希望获胜。土耳其的项目包括运输、作战搜索和救援以及攻击直升机。同时,该发动机公司继续在努力减少其对欧洲直升机公司的依赖。目前,该公司的销售额仍有70%~75%来自欧洲直升机公司。特别要说明的是,透博梅卡公司正在找机会与贝尔直升机特克斯特朗公司开展合作,尤其是在贝尔公司的MAPL(单元体经济可承受的生产线)项目。

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